Construido a finales del siglo XIX, el puente de Forth era el enlace entre Edimburgo y Fife en el estuario del Forth. Es único en muchos sentidos, e incluso hoy en día tiene un aspecto grandioso y muy moderno. Es difícil imaginar que tiene más de 125 años. Pero el orgullo escocés fue rápidamente sustituido por una leve decepción: las piezas de acero del puente del Fuerte empezaron a corroerse y hubo que cubrirlo constantemente con pintura protectora. Y si en la Antigüedad el trabajo de Sísifo personificaba una actividad sin fin, en Escocia se convirtió durante muchos años en la pintura de las piezas de acero del Puente del Fuerte.
El puente de acero del ferrocarril se terminó en 1890, cuando los ingenieros y constructores apenas empezaban a dominar este material como material básico para la construcción de puentes. Mediante cajones, construcciones especiales que permiten aislar el espacio de trabajo del acceso al agua, se construyeron pilares de granito para el puente sobre los que a su vez se instalaron las pilas de acero. Tres acerías británicas trabajaron sin interrupción para suministrar los materiales de construcción necesarios para construir la maravilla de infraestructura. A pesar de la complejidad de la construcción y la gran cantidad de trabajo, el puente se levantó con bastante rapidez, en sólo 7 años. Durante el proceso de aprobación del puente del estuario del Tay, en Escocia, se produjo un desastre provocado por el hombre que obligó a los ingenieros a replantearse varios puntos clave del proyecto. El puente prácticamente nuevo sobre el estuario del Tay no resistió la carga de los vientos huracanados y se derrumbó justo cuando pasaba por él un tren de pasajeros. La causa de la tragedia se atribuyó a errores de ingeniería en el diseño. Esto llevó a los diseñadores del puente de Fort a emprender una importante revisión de los parámetros de seguridad y el puente fue sometido a severas pruebas de durabilidad antes de su puesta en servicio. Para garantizar su resistencia, se hicieron pasar por el puente dos trenes de unas 1.800 toneladas. Al paso de los trenes, los ingenieros midieron los parámetros de desplazamiento, que estaban dentro de los límites permitidos. Los premios más importantes del Imperio Ruso Pero aunque no había dudas sobre la seguridad del puente, casi de inmediato surgieron problemas con la resistencia de las propias estructuras de acero. El óxido empezó a corroer las partes del puente y había que pintarlo con nuevas capas de pintura todo el tiempo. Fue motivo de muchas bromas y aforismos, pero no hubo más remedio que pintar el puente de forma permanente. No fue hasta hace poco que el puente se cubrió con una pintura mejorada, que debería durar al menos 25 años.
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